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淘汰3.2萬輛不合規車輛后 整車物流業有啥變化?

時間:2018/10/31 14:56:21來源:中國汽車報作者:責編:韋伊琳共:2210 字點擊量


“轎運車治理的這兩年,我們把所有舊車都淘汰了,雖然現在壓力挺大的,但是整車物流行業一定是向著更好的方向發展的。”


“行業規范了、透明了肯定是好事兒,運營安全了,競爭也有序了,相信大家很快會走出眼下這個過渡期。”


近日,記者在走訪整車物流企業時聽到了這樣的聲音。



自2016年五部委聯合開展車輛運輸車治理工作以來,在廣大乘用車制造企業、整車物流企業和行業協會的積極支持配合下,已經全面淘汰了行業內3萬多輛不合規車輛運輸車。


在這一過程中,整車物流行業有哪些收獲?整車物流企業又有哪些感受呢?


3.2萬輛不合規車輛淘汰 治理工作取得決定性勝利


國內轎運車是從上世紀90年代逐步興起,按照國家政策的規定,標準合規的轎運車裝載量約為6輛標準乘用車,但是面對運價的壓力,不改裝、不超載、不超限就不掙錢。



已淘汰的不合規車輛運輸車


因此,自2003年開始,道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為,超寬超長的現象明顯,在此后長達10多年時間里,“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山,就算是單排裝載的轎運車也普遍進行了加長改裝。


不合規轎運車超寬超長的行為,存在著嚴重的交通隱患,影響了道路上其它車輛的正常行駛,也成為轎運車治理路上一塊絆腳石。因此,新版GB1589法規正式頒布后,交通部聯合工信部、公安部重點治理非標轎運車,通過分階段淘汰不合規轎運車,由“雙排車”變“單排車”,再按比例將“單排車”變“合規車”,最終全面禁止非標轎運車通行。


在不久前舉行的“全國車輛運輸車合規運營行業總結大會暨2018全國汽車整車物流發展大會”上,交通運輸部運輸服務司司長徐亞華全面總結了這兩年的集中治理。


他介紹,治理期間全面淘汰了整車物流行業3萬多輛不合規車輛運輸車,整車物流行業運輸效率明顯提升,道路交通安全水平顯著改善,行業運輸結構日趨完善,從業人員工作環境不斷優化,治理工作全面完成并取得決定性勝利。



徐亞華


具體體現在三個方面:


一 合規標準車型成為市場主導,安全形勢大幅好轉


截至今年6月底,整車物流行業不合規車輛運輸車全部退出市場,行業新增中置軸車輛運輸車1.3萬輛,標準半掛車4.7萬輛,安全環保、合規合法,技術先進的車型已成為市場的主導,支撐和帶動行業安全形勢不斷好轉。


二 綜合運輸結構日趨合理,運輸效率大幅提升


鐵路、水運在汽車整車物流中所占比例不斷提高,乘用車公路運價平均上漲20-30%,公、鐵、水的合理比價關系逐步形成。長期以來公路承擔過多長距離運輸的局面逐步改善,初步形成公路以中短途運輸、區域內分撥配送和鐵水兩端短途接駁為主,鐵路、水運以中長距離、大批量干線運輸為主的綜合運輸格局,整車物流行業分工合理、節能高效的綜合運輸結構逐步形成。


三 市場環境進一步優化,帶動行業轉型升級


公平公正、規范有序、優勝劣汰的市場機制得到重塑,龍頭骨干企業成為引領行業發展的中堅力量,帶動行業進入轉型升級的發展軌道。


成本上升物流企業顯艱難 過渡期后行業未來更美好


針對徐亞華的總結,記者聯系到了兩位整車物流企業的負責人。


在南昌江鈴集團實順物流股份有限公司運力部部長毛海洋看來,這一波整治無疑是朝著安全合規的方向邁進的,但眼下整車物流企業面對的困境也是實實在在的。



長春市華陽儲運有限公司總調度楊洋對此深表認同,他給記者算了一筆賬,以前一輛車可以運12輛轎車,現在一輛車只能運6~7輛車,同樣運12輛車,運力需求一下子從一輛車變兩輛車。但是車的馬力幾乎不變意味著油價沒變,過路過橋費也沒變,也就是說以前跑一趟活兒能掙1萬元,現在只有4000元了。


毛海洋說,這種再投資對于小的整車物流企業來說是很艱難的決定。以前的“暴利”運輸幾年就能收回投入的成本,但現在這個年限被大大拉長,很多小物流企業已經退出,只有規模稍大的企業還在堅持,間接洗牌了行業。



而對于運輸結構調整后的運價上漲,兩位企業負責人都表示,現在車企對于運費的定價還在商談中,也有車企運價上漲,但多數都沒最終落到紙面上。


“運價的高低還是取決于車企的盈利能力,品牌溢價高、盈利能力強的企業運價也會不錯,但是像一些利潤不高的自主品牌,對運價就很敏感。對于整治后運輸成本的增加,車企只會幫助承擔一部分,主要還是要靠運輸企業自己化解。”毛海洋說。


“的確,公轉鐵、多式聯運之后,公路整車運輸從長途變成了短途接駁,大家都知道跑長途運輸利潤大,現在短途運輸利潤少了很多,就好像變成了超市里的薄利多銷,司機的收入水平也下降了。但我相信這都只是暫時的,現在只是處于一個車企和物流企業都在摸索的過渡階段,車企一定會給我們一個保障,這種尷尬局面應該會很快得到改善,國家出臺一個政策不會讓這個行業的企業活不下去的。”楊洋對行業和企業的未來都很有信心。


毛海洋也這樣認為,他表示從長期看整治肯定對規范化運營和運價透明合理大有益處,會根本改變此前行業里的惡意競爭現象。不過對于變化,還是要企業自己轉變思路去適應。比如南昌江鈴集團實順物流股份有限公司以前有60輛車,主要精力放在轎運上,整治期間更換了110輛車,其中仍然保留50輛左右用于轎運,但是將剩下車輛的精力分散一些到其他貨物的運輸上,根據自身情況調整運輸結構。


“我個人認為這種整治是一件好事兒,只是變化后的整車物流行業還在尋找一種新的平衡。未來公路整車運輸肯定以短途為主了,這就要求物流企業順勢而為,提升自身競爭力、加強與車企的溝通協作,爭取更多運輸資源,才能不被變化的市場環境所淘汰。”楊洋說道。


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