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號稱萬國汽車博覽 看看越南都在用什么卡車?

時間:2019/7/22 10:32:18來源:卡車之家作者:卡車之家責編:李秀芝共:1562 字點擊量


越南是中國的南方鄰國,近幾年由于國內部分勞動密集型產業向越南轉移,中越之間的交通聯系也變得越來越多。說到越南的卡車,在卡友們的印象中最特別的就是美系長頭車,不過除了美系卡車外,中日韓乃至俄羅斯的卡車都能在越南看到,品牌可謂是非常多樣。


越南重卡以整車進口為主 2014年后中國重卡市占率不斷上升


由于越南本身的汽車工業底子薄,當地的重型卡車基本靠進口,輕型卡車則以組裝生產為主。


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越南進口的二手美國長頭,這臺是肯沃斯


重卡方面,越南在2014年之前,還是更加青睞于進口二手車,美日韓俄系重卡都是當地較受歡迎的車型,目前這些二手車在越南的保有量依舊非常巨大。


不過2014年由于越南法規的變更,禁止進口使用年限超過5年的汽車(自生產之日起計算),禁止改裝或重鑄車架號車輛進口,進口車輛需為整車狀態。這就導致了進口二手車成本的上升,加上越南本地排放水平較低,油品無法滿足高排放車輛需求,進口二手車的性價比開始下滑。


相應的中國重卡在2014年后逐漸成為越南市場青睞的產品。在價格、配置和道路適應性等方面中國重卡對比日韓等國產品優勢明顯,性價比高,且售后服務方面做的更加出色,網絡更齊全,配件儲備更充分。


現在如果你去越南旅游,就會發現中國品牌的重卡十分常見,代表品牌有重汽、東風、柳汽、福田。


越南輕卡以組裝生產為主 產品本地化率較低


號稱萬國汽車博覽,看看越南都在用什么卡車?


說完重卡我們來看看越南的輕卡,越南的輕卡同樣受限于越南的工業化水平,目前還是以組裝生產為主,工廠在進口配件后,在越南當地組裝并貼上自己的標志。


除了組裝貼牌外,現在也有很多品牌開始在越南設立合資工廠以實現本地化生產和銷售。2010年的時候,江淮就與越南交通運輸部旗下的Tracimexco公司和俊業國際香港有限公司3方共同投資費者創立"JAC越南”,合資公司以生產JAC輕卡為主。


受限于汽車零部件配套供應鏈的不足,目前越南生產的卡車的本地化率非常低,大多數零部件都需要從國外進口,特別是技術水平較高的卡車三大件,發動機、變速箱、車橋。我國的錫柴、濰柴、玉柴在越南都有非常高的市場占有率。


對于汽車工業,越南也是十分想要走出自己的道路的,但是目前整個行業以組裝生產為主的模式并不利于越南汽車工業的發展。


為此越南政府也實行了多項政策來保護和促進國內汽車工業的發展。2015年的時候,越南針對載重量10噸至20噸的卡車進口稅從30%增至50%,載重量20噸至24噸的從20%增至50%。當時政策的制定,主要針對的就是中國卡車。


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越南2006-2016年汽車銷量,包含轎車和卡車,市場體量不大


但是增稅也僅僅是給了越南汽車企業一個喘息機會而已。越南本身的汽車市場份額就不大,2016年的時候全國汽車總銷量僅為30萬輛,這還是包括了轎車的,只算卡車份額更加小。產量低,就意味著無法進行規模化生產,相應的成本就降不下來。年產2萬輛的企業如何和年產20萬輛的企業競爭?


此外,越南的汽車零部件配套體系遠遠不足,一輛卡車上萬個零件,一個汽車生產廠家是沒法全部包辦的,這需要一個完整的產業鏈,這部分問題不解決,本土汽車工業無從發展。


越南將與俄羅斯卡瑪茲汽車制造廠合作,引進卡車技術


所以除了升關稅外,越南也在積極的引進國外車企進行合資,并從中獲取相關技術。2017年12月27日越南與俄羅斯簽署協議,越南將與俄羅斯卡瑪茲汽車制造廠合作,在國內生產卡車、多用途運載車和專用汽車(包括軍用車輛),除了在國內出售外,還希望將其出售到整個東南亞地區。俄羅斯方面將向越南轉讓技術和技能,以協助生產,并使得維修和支持服務本地化。


越南卡車行業的發展,每一個階段都能在中國找到相關的影子。不過每個國家由于國情不同,采用同樣的策略并不能取得同樣的效果。未來越南自主卡車如果不能發展起來,這個市場或將被外國企業所占據。


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