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找準位置很重要,試駕江鈴域虎EV

時間:2019/10/9 12:45:06來源:有車以后作者:有車以后責編:李秀芝共:2683 字點擊量


在9月26日,北京大興國際機場正式投入運營,成為了世界最大的空港,身為一名汽車編輯,走到哪都會不自然的關注和車有關的東西,而北京大興國際機場竟然采購了一批電動皮卡作為工作車,它就是來自江鈴汽車的域虎EV,皮卡大家見的多了,但是電動皮卡想必各位應該是沒見過,正巧在前兩天我試駕到了這款車,接下來我就帶大家了解一下這新奇的“老東西”。


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“TA”要干什么?


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為了消除大家的疑問,在說車之前,我們先來給大家解答一下電動皮卡有何用武之地,皮卡作為一款相對能兼顧乘坐舒適性和拉貨的產品,用簡單直白的話說就是干糙活的車里面坐著還比較舒服,一般的皮卡都是作為工具車,大到無人區科考,小到園林綠化,你都能見到它的身影。


皮卡和電動一結合,大家可能又會想,續航是個事啊?我們在城市中經常碰到的皮卡有電力搶修、園林綠化、機場工作車和城管執法等,這些部門的車型往往有一個固定的活動范圍和相對固定的線路,這樣一來充電就方便了許多,續航自然也就不是問題了,而純電動皮卡又順應了節能減排的潮流,這就是TA存在的意義。


外觀:整體變化不大


域虎EV是基于現款的域虎7打造而來,基本維持了現款域虎7的設計,看上去還是那種“虎頭虎腦”的感覺,有那么幾分“肌肉范兒”。


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域虎EV的前進氣格柵由過去的網狀變為了橫輻的樣式,進氣格柵采用了藍色裝飾,在右側配有EV標識,以彰顯自己的“特殊”身份。


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在進氣格柵中間隱藏著它的充電接口,該車在使用快充的情況下充電時間為1.5小時,慢充時間為10小時。


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實拍車型大燈組遠/近光都采用了鹵素光源,日間行車燈為LED光源。


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雖然是個干糙活的工具車,域虎EV還是有它的細膩之處的,它的機艙蓋采用氣壓撐桿,不僅打開關閉時輕松不少,你的動作也會更優雅。


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域虎EV的車身尺寸為5375*1905*1800mm,軸距為3085mm,尺寸上和燃油版的域虎7基本一致。


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域虎EV的底盤比較高,有了踏板上車要更“優雅”,而且它的踏板寬度也相對比較寬,上車時可以把大半個腳踩上去,相比很多窄踏板要舒服許多。


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在貨箱的兩側各配有兩個粗壯的錨點,在固定一些大件貨物可以用來拴繩子。


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輪胎配備的是朝陽的SU318系列,這是一款專為城市SUV研發的輪胎,對復雜路況有著不錯的適應能力,輪胎尺寸為265/65 R17。域虎EV前/后制動都采用了盤式結構,在同價位的車型中這樣的配置還是算比較高的。


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車尾部分,域虎EV還是那種標準的皮卡造型, 它的的貨箱尺寸為1475*1474*1000mm,最大載重量為755kg,在貨箱內部噴涂有防剮蹭耐腐蝕的涂層。這里稍稍提一個小意見,這臺車的貨箱蓋沒有阻尼,打開的時候會咣當一下直接掉下來,稍微有點粗暴。


內飾:用料不錯,配置貼心


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域虎EV內飾設計也基本沿用了域虎7的設計,中控臺采用了環抱式設計,看上去還是很規整的,在中控臺和門板等區域配有軟質材料包裹,用料還不錯。


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方向盤采用三輻式設計,在方向盤左右兩側分布著多媒體控和定速巡航按鍵,提升了駕駛者的使用便利性。


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雙炮筒儀表盤,中間配有一塊小屏幕,可以顯示續航里程、胎壓監測、行駛里程等信息。


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中控屏幕的尺寸為8英寸,UI設計和福特的車型有些相似,看上去簡潔清晰,這塊屏幕只有藍牙、收音機等一些比較基礎的功能,但對于一臺工具車來說也足夠用。


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配置方面,域虎EV配有pm2.5過濾、胎壓監測、電動后視鏡、雙安全氣囊、定速巡航等,雖然算不上豐富,但都很實用貼心。


空間:前排好評


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空間方面,身高177cm的體驗者坐進前排,調整好駕駛姿勢后頭部還大概有1拳左右。


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域虎EV配備了真皮座椅,前排座椅的座墊和靠背內部填充物都比較柔軟,坐起來還是很舒服的。


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前排座椅保持不動,體驗者來到后排,頭部空間大概還有2指左右,腿部空間2拳左右。


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相比之下后排座椅就稍差一些,座墊不夠厚實,靠背角度也比較直,中間座位也缺少頭枕。它的后排座椅支持整體放倒,在放倒之后拉一些相對較大的物品比還比較方便。但它的靠背后方的海綿直接裸露,樣子多少有點不雅。


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在后排還配有一個12V電源接口和空調出風口,但空調的出風口位置比較低,調節角度也很有限。


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儲物空間方面,域虎EV前排的儲物格數量還比較多,在前排還配有1個USB接口和1個12V電源,后排配有1個12V電源,如果外接一個充電轉接口的話還是足夠車內乘員充電的。后排由于沒有中央扶手,只有門板上的儲物格可以放東西,不過畢竟是工具車,這還是可以理解的。


駕駛:舒適竟然是最大的亮點


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域虎EV采用的是三元鋰電池,電池組的容量為66.2kWh,在使用快充時,電量從0充電至100%需要1.5小時,慢充狀態下為10小時,車輛的NEDC續航里程為320km。


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動力方面,該車搭載的是一臺永磁同步電動機,最大功率為120kW,最大扭矩800N·m,傳動系統匹配的是固定齒比變速箱。


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有了電動機的加入,域虎EV開起來非常的輕快,即使稍稍踩下一點加速踏板,它能夠迅速做出反應,在主觀感受相比燃油車型要更加敏捷。


在“POWER”模式下,直接將加速踏板踩到底,800N·m的扭矩瞬間釋放,后輪會突破抓地力的極限,整個車扭著屁股就沖了出去,這種響應速度是任何汽油機都無法給你的。


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一般這個價位的皮卡車型隔音都比較一般,行駛起來發動機的噪音都會清晰的傳遞到車內,尤其是一些柴油車型,高速行駛時如果你想和后座的人交流,通訊基本靠吼,域虎EV沒有發動機,少了一個非常大的噪音來源,行駛時只有胎噪和風噪,這種安靜甚至會讓你有點恍惚,這是一臺皮卡么?但對于車內乘員來說,安靜總歸是一件好事,交流方便倒是其次,最起碼耳朵不會遭罪,打盹也不被打擾。


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域虎EV的轉向力度適中,路感比較模糊,由于是非承載式車身,在轉動方向盤時車頭的反應會慢半拍,畢竟是一臺帶大梁的卡車,這樣的表現還是可以理解的。


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該車采用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛的組合,在這個級別的車型中很常見。這套懸掛的濾振性很不錯,當你開著它快速經過起連續伏路面時,減振器的壓縮回彈速度非常快,路面上的振動可以被很好的化解掉,用個不恰當的說法,下面的輪胎懸掛已經翻江倒海,上面的你依然穩如泰山。惡劣路況下,不僅可以提高車內成員的舒適性,行駛的速度也可以更高。


編輯點評:


域虎EV作為一臺電動皮卡,對于很多人來說它還是個新鮮的事物,雖然它還年輕,但是它已經回答好了“車生”的終極三問,我是誰?我從哪來?我要往何處去?它的目標就是要解決在固定范圍和線路上載人以及載貨的需求,同時又兼顧節能環保,目前市場上能買到的純電動皮卡幾乎都可以扳著手指頭數過來,而且還是一只手,這么一看,域虎EV在上市之后的表現還是很令人期待的。


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