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超115萬輛?明年重卡市場銷量或將創造新紀錄!

時間:2019/10/30 9:52:23來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:2852 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


2019年臨近年底,市場形勢基本明朗,重卡行業年銷量將接近去年114.8萬輛的水平,成為連續第三年破110萬的“大年”。


那么,2020年呢?會超過2019年甚至2018年,創造新的銷量歷史紀錄嗎?


都說市場有風險,預測要謹慎。不過,筆者大膽判斷認為,明年(2020年),重卡市場在多重利好政策因素的助力下,大概率將突破110萬輛銷售規模,甚至有望超過115萬輛,進而超過2018年的114.8萬輛,創造新的年銷量紀錄。


原因何在?


請看第一商用車網帶來的分析報道。


政策大年,市場大年


如果要說重卡市場的黃金期,那么從2016年四季度至今這段時間絕對算得上。我們來看一下下面這張圖:


2008-2019年重卡市場銷量走勢圖


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從2008年到2019年,我國重卡市場年銷量破100萬輛的年份,首先是2010年,當年受到國家四萬億工程的拉動,重卡市場銷量首次突破百萬輛,達到101.74萬輛,同比增長60%,這也是我國重型卡車市場首次達到百萬輛級別,具有里程碑式的重要意義;繼而是2017年和2018年,這兩年里,受到國家新一輪治理超載超限政策以及基建工程投資的刺激,重卡市場從2016年的73萬輛規模,躍升至111.7萬輛和114.8萬輛,創造了新的歷史紀錄。


時間跳躍到2019年,今年前三季度,重卡市場同比微降0.8%,達到88.9萬輛,全年銷量將會接近去年全年水平,超過110萬輛是鐵板釘釘的事。這也就是說,從2017年到2019年,重卡市場年銷量連續三年突破110萬輛(還不光是百萬輛級別),全世界任何一個其他國家和地區的重卡市場也沒有這個“高度”和“規模”。


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第一商用車網分析認為,重卡市場連續三年破110萬,主要原因就是“政策市”。重型卡車作為生產資料,與國家商用車產業政策和基建投資政策是高度強相關的關系,與汽車行業整體走勢倒是關聯度不算大——畢竟汽車行業內的細分領域較多,產品屬性、客戶屬性和市場需求屬性都各不一樣。根據中汽協會的統計數據,今年前三季度,我國汽車行業累計銷量為1837萬輛,比上年同期下降10.34%;其中,乘用車銷量同比下降11.65%,商用車銷量同比下滑3.37%。只有重卡行業,前三季度銷量幾乎實現同比持平。


重卡市場前三季度表現超預期的原因,第一商用車網此前做過分析,此處不再贅述。接下來就重點聊聊明年吧!


重卡市場2020年為何有望再創紀錄?


2020年的重卡市場,為什么會有希望沖擊115萬輛甚至更高的銷量呢?


2014-2019年重卡市場月度走勢圖


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第一商用車網分析認為,其中原因在于幾個方面政策利好因素的疊加。首先,重點地區國三柴油車淘汰更新,明年是截止年。最近一段時間,各地淘汰國三柴油貨車的速度明顯加快(相比今年上半年),不少區域都要求今年年底前或者2020年年底前淘汰較大比例的國三及以下排放柴油貨車。


比如,2019年10月發布的“關于印發《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的通知”明確要求:“加快推進老舊車船淘汰。加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或‘油改氣’的老舊燃氣車輛。各地應統籌考慮老舊柴油貨車淘汰任務,2019年12月底前,淘汰數量應達到任務量的40%以上。”10月9日發布的“廣東省生態環境廳等8部門關于印發《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》的通知”要求:“加快老舊車輛淘汰和深度治理。鼓勵各地級以上市采取措施加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或‘油改氣’的老舊燃氣車輛。公安交管部門對上述車輛不再辦理跨地市轉移登記業務。依法劃定禁止冒黑煙等可視污染物車輛行駛的區域,基本消滅黑煙車。”10月2日發布的“關于印發《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》的通知”要求:“推進老舊車輛淘汰和深度治理。各地制定老舊柴油貨車和燃氣車淘汰更新目標及實施計劃,采取經濟補償、限制使用、加強監管執法等措施,加快淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或‘油改氣’的老舊燃氣營運車輛。防止省外淘汰的老舊車輛向省內轉移。”


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實際上,關于國三及以下排放標準柴油貨車的淘汰更新,國務院是有明確目標要求的。根據2018年7月4日發布的“國務院關于印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知”,“2020年底前,京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。”這也就是說,2020年底將是這100萬輛國三及以下排放柴油貨車淘汰更新的截止日期(這還只是京津冀及周邊地區和汾渭平原的目標,沒算其他地區設定的任務),各地方政府圍繞這一目標將采取更大力度的措施,以保證國務院要求的任務能夠基本完成。2020年,國三柴油貨車淘汰更新所帶來的新車置換機遇,將為重卡市場和重卡企業帶來歷史性的政策商機。


其次,按軸收費、合規運營對重卡市場的拉動。根據交通部的新版《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T 489-2019),從2020年1月1日起,貨車將按軸交納高速公路通行費。根據這一新規,兩軸貨車的車貨總重最大限值為18噸,此前經常超載跑中短途高速的藍牌輕卡將不能再超過其4.5噸的車貨總重,否則將在高速公路收費站入口就遭勸返。因此,14噸-18噸的黃牌重型載貨車(根據中汽協會的統計口徑,車貨總重量超過14噸即為重卡車型)將在明年進一步受到用戶追捧,整個載貨車市場將加速發生產品結構的分化,不超載、輕量化、合規運營將會是主旋律,這無疑將為14噸以上重卡市場帶來較大的利好刺激,為明年銷量走高創造政策條件。


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第三,2020年經濟下行壓力很大,GDP增速很可能跌破6%,因此,以固定資產投資刺激經濟的“穩增長”預期較高。眾所周知,一旦固定資產投資增速上升,對于重型工程車市場需求是直接驅動力,因此,預計2020年的重型自卸車銷量將會高于2019年(2019年的重型自卸車銷量是同比下降的)。


第四,對國道超載的更嚴格治理。今年10月10日發生的無錫橋梁坍塌事故,讓人痛心和惋惜,也推動了中央政府與地方政府大力治理國道短途超載貨車。據不完全統計,截至目前,已有十多個省市自治區都出臺了相關文件和規定,鐵腕治理本地區的超載運輸。如果明年3月兩會期間能夠真正推動“超載入刑”,那么,各地對于國道超載運輸的治理就不會是一陣松、一陣緊,“超載要追究相關人員刑事責任”將會真正成為超載車主、超載源頭單位的“緊箍咒”和“達摩克利斯之劍”。如此一來,國道中短途運輸的運力短期內勢必不足,物流運輸行業將掀起新一輪的購車熱潮。退一步來說,即便“超載入刑”短期內無法實現,但2020年各地對短途超載運輸的治理也會由于無錫橋梁坍塌事件而更加嚴格,治理時間也會持續更久。


結束語


2020年的重卡市場,套用一句常用的話,“機遇與挑戰并存”,但是,筆者認為,雖然明年經濟下行壓力較大,但多方面政策利好因素的“疊加”,將為明年的重卡行業帶來難得的歷史性機遇,并推動其市場銷量再上一個新臺階。


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