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福田領跑 長城搶得第二 輕卡“超級聯賽”十強成員確定

時間:2019/12/12 9:43:35來源:第一商用車網作者:第一商用車責編:周丹共:2990 字點擊量


【第一商用車網 原創】


2019年11月份,我國卡車市場共計銷售35.15萬輛,環比增長10%,同比增長8%,增幅較10月(+9%)略微縮窄。11月份,卡車市場各細分市場表現與9、10月份一樣以增長為主旋律,重卡、輕卡和微卡市場均實現增長,而中卡市場仍是“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領域,在8月份實現轉正后,經過8-10月份的連續增長,累計銷量降幅已縮窄至1%。11月份,輕卡市場的表現如何呢?2019年輕卡十強“超級聯賽”賽程倒數第二輪戰罷,聯賽的主角們,11月份的表現又是如何?


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連增勢頭擴至4月  連續三月均是五年最佳


2019年前4月,我國輕型貨車市場(含皮卡,下同。下稱輕卡)市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累計銷量有5%的增長。但從5月份開始,輕卡市場連續遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是,連降已在8月份終結,9、10月份,輕卡市場更是實現連增,增幅則是呈現逐月擴大趨勢(8月份同比增長0.1%,9月份同比增長2%,10月份同比增長10%),11月份增幅較上月有所縮窄,但連增的態勢擴大至4月。11月份,卡車市場整體同比增長8%,輕卡市場11月份5%的增幅,跑輸了卡車市場大盤。從累計銷量看,2019年輕卡市場前11月銷量較去年同期下降0.4%,累計降幅呈連續縮窄態勢(前7月累計下降3%,前8月累計下降2.6%,前9月累計下降2.2%,前10月累計下降1%),0.4%的累計降幅則是跑贏了卡車市場1.5%的累計降幅。


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17.26萬輛,放在歷史洪流中來看是什么水平?表現好還是差?近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢?


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單就近五年11月份銷量來看,11月份輕卡市場銷量的谷底在2016年,當年11月份僅銷售了13.07萬輛;從2017年開始,11月份銷量連續三年實現增長,2019年11月的銷量水平(17.26萬輛)是近五年來11月份銷量最高位。從前11月累計銷量來看,最低谷出現在2016年,之后連續增長兩年,2019年1-11月輕卡市場的累計銷量(169.04萬輛)在近五年來看是第二高位,僅比最高位2018年前11月的169.75萬輛少約7000輛。


2019年5月份,連續增長的輕卡市場因521事件而“受阻”,接下來的6、7月份又遭遇了連降;輕卡市場在8月份實現轉正后9-11月份再連增三月,但累計銷量尚處于下降區間。輕卡市場在“金九銀十”傳統旺季分別收獲2%和10%的增長后,11月再增5%,并且9、10、11月這三個月的市場表現在近5年里看均是最佳。2019年僅剩最后一個月,輕卡市場逆轉目前0.4%的累計下降,最終表現優于2018年,也是很有希望。


七家企業11月銷量過萬  長城再升一位搶得第二


輕卡市場在轉正后再實現四連增。那么,輕卡市場的主角,各家車企的表現又是如何的呢?


2019年11月份主流輕型卡車(含皮卡)企業銷量一覽(單位:輛)


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2019年11月份,輕卡市場銷量破萬的企業有7家,分別是福田、長城、東風、江淮、重慶長安、江鈴和中國重汽,月銷萬輛俱樂部成員和8、9月份相比新增了一位新成員——中國重汽。月銷量居前三位的企業是輕卡市場僅有的三家月度份額超10%的企業,長城搶得11月份銷量第二位。11月份,排名前十的企業合計份額為80.78%,還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業,這種競爭強度,只有輕卡市場里才能感受得到。


11月銷量過萬的7家企業中,有5家企業實現增長,增幅最高的是11月份銷量躍居至第二位的長城汽車,達到39%,重慶長安的增幅也超過30%,達到36%;江鈴和重汽則分別遭遇16%和15%的下滑。11月份,福田3.14萬輛、同比增長28%的成績,助其在11月過后把與追趕者的累計銷量差距拉開到14.59萬輛,這個差距在前7月是8.85萬輛,在前8月是10.1萬輛,在前9月是11.51萬輛,在前10月是13.11萬輛。福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領跑”模式。除去榜首的零懸念,排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多,江淮與東風的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始,東風和江淮開始輪流坐第二的位置,10月份開始這場爭奪戰里又加入了長城,并且長城11月份以1.91萬輛的成績成功搶得第二位。從累計銷量看,榜眼之位仍是在江淮和東風兩家企業之間展開,11月過后,江淮和東風的累計銷量差距僅有不足2000輛,年終第二的歸屬懸念十足。



“孤獨領跑”的福田11月份繼續超3萬輛的銷量讓其他追趕者望塵莫及


在2018年年底幾個月表現搶眼的江鈴(2018年第四季度,江鈴連續三月銷量排名第二,最終把年終第三收入囊中),繼在2019年首月表現欠佳后,2月份表現繼續疲軟,僅實現銷售7801輛,環比、同比均遭遇下滑,月度份額僅有6.59%(但較1月份的5.18%已有擴大),與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始,江鈴這位后發力選手似乎已開始發力,2.06萬輛的成績排名月度第三,4月、5月份均保持排名第四,6月份又躍至第三位,7月份下滑一位收獲第四位,8月份則被長城反超位居第五,但月銷量也重新破萬輛,9、10月份,江鈴保持第五的排名,11月份,江鈴落到了第六位。前11月江鈴的累計份額為8.09%,與前10月份(8.09%)一致,但較其2018年年終的9.6%尚有較大距離。11月過后,江鈴累計銷量被重慶長安反超跌到第五位,但距第三位的東風(10.35%)差距達到2.27%。2019年僅剩一月,尤其是江鈴近三月連續交出-8%、-2%、-16%的表現確實差強人意,想保持2018年年終第三的位置,基本是不可能了。現在的懸念是江鈴能不能和重慶長安爭一爭第四,本站將持續關注。


飛碟累增99%仍無緣前十  年終前十成員基本確定


2018年,解放、金杯和慶鈴三家企業,收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位,在“輕卡超級聯賽”成功保級。2019年一季度,解放和慶鈴守住了前十的位置,金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份,保級區空降“攪局者”飛碟汽車,但飛碟只在前十呆了兩個月,6月過后又被擠了出來。11月份,飛碟的同比增長15%,前11月,飛碟汽車銷量累計增幅更是達到99%,是主流輕卡企業中增幅最高的,但飛碟前11月3.78萬輛的表現仍不能為其在年終十強里求得一席。


在輕卡市場里連續多個月表現搶眼的保定長安,11月份表現算是中規中矩,5259輛,同比增長12%,其前11月25%的累計增幅在主流輕卡企業中也算表現優秀,保定長安前11月5.37萬輛的累計銷量在主流輕卡企業中排名第9位,在年終銷量前十占據一席應是十拿九穩,而保定長安取代的,板上釘釘的是慶鈴汽車。


金杯汽車由于在8-11月份連續的良好表現,8、9月份分別排名月銷量榜第8位和第7位,雖然10月僅列第10位,11月又躍居至第8位,11月過后,金杯與慶鈴的累計銷量差距已拉大到近9000輛。在僅剩1月的情況下,基本上可以宣布慶鈴在輕卡年終十強里OUT了。


2019年僅余最后一月,輕卡十強“超級聯賽”賽程已接近尾聲,而輕卡年終十強的成員也基本確定了,尚存懸念的僅有江淮東風誰奪第二?江鈴能否搶得第四?2019年輕卡十強“超級聯賽”最終排名預測如下:


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長城以在皮卡領域的出色表現在11月份搶得輕卡銷量榜第二位

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