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福田領跑 東風蟬聯第二!9月輕卡市場增幅擴大

時間:2019/10/15 22:14:59來源:第一商用車網作者:第一商用車責編:周丹共:2952 字點擊量


【第一商用車網 原創】


2019年9月份,我國卡車市場共計銷售30.18萬輛,環比增長14%,同比增長3%,增幅從上月(-3%)實現轉正。9月份,卡車市場各細分市場表現也是紛紛好于8月份,重卡、輕卡和微卡市場均實現增長,僅有中卡市場“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領域,在8月份實現轉正后,累計銷量降幅也縮窄至2.6%。9月份,輕卡市場的表現如何呢?2019年輕卡十強“超級聯賽”賽程已過3/4,聯賽的主角們,9月份的表現又是如何?


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轉正后再實現連增  15.13萬輛喜提最佳9月


2019年前4月,我國輕型貨車市場(含皮卡,下同。下稱輕卡)市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累計銷量有5%的增長。但從5月份開始,輕卡市場連續遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是,連降已在8月份終結,9月份,輕卡市場更是實現連增,增幅較8月的0.1%也有所擴大。9月份,卡車市場整體同比增長3%,輕卡市場9月份2%的增幅,跑輸了市場大盤。從累計銷量看,2019年輕卡市場前9月銷量較去年同期下降2.2%,累計降幅呈連續縮窄態勢(前7月累計下降3%,前8月累計下降2.6%),2.2%的累計降幅則是跑贏了卡車市場3.5%的累計降幅。


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15.13萬輛,放在歷史洪流中來看是什么水平?表現好還是差?近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢?


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單就近五年9月份銷量來看,9月份輕卡市場銷量的谷底在2015年,當年9月份僅銷售了12.01萬輛;從2015年開始,9月份銷量連續五年實現增長,2019年9月的銷量水平(15.13萬輛)是近五年來9月份銷量最高位。從前9月累計銷量來看,最低谷出現在2016年,之后連續增長兩年,2019年1-9月輕卡市場的累計銷量(135.51萬輛)在近五年來看是第二高位,僅比最高位2018年前9月的138.49萬輛少約3萬輛。


2019年5月份,連續增長的輕卡市場因521事件而“受阻”,接下來的6、7月份又遭遇了連降;輕卡市場在8月份實現轉正后9月份再增1月,但累計銷量尚處于下降區間。輕卡市場在“金九銀十”傳統旺季里首月2%的同比增幅“金九”成色略顯不足,2019年僅剩3個月,輕卡市場最終表現能否優于2018年,仍是懸念十足。


六家企業9月銷量過萬  東風“蟬聯”次席


輕卡市場在轉正后再實現連增。那么,輕卡市場的主角,各家車企的表現又是如何的呢?


2019年9月份主流輕型卡車(含皮卡)企業銷量一覽(單位:輛)


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2019年9月份,輕卡市場銷量破萬的企業有6家,分別是福田、東風、江淮、長城、江鈴和重慶長安,月銷萬輛俱樂部成員和8月份一致。銷量居前兩位的福田和東風是9月份輕卡市場僅有的兩家月度份額超10%的企業,這兩家企業分食了9月份輕卡市場29.32%近3成的份額。9月份,排名前十的企業合計份額為80.06%,還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業,這種競爭強度,只有輕卡市場里才能感受得到。


銷量過萬的6家企業中,福田、東風等四家企業實現增長,增幅最高的是9月份銷量保持銷量榜次席的東風,達到17%;江淮和江鈴分別遭遇6%和8%的下滑。9月份,福田2.83萬輛、同比增長3%的成績,助其在9月過后把與追趕者的累計銷量差距拉開到11.51萬輛,這個差距在前7月是8.85萬輛,在前8月是10.1萬輛,福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領跑”模式。除去榜首的零懸念,排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多,江淮與東風的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始,東風和江淮開始輪流坐第二的位置,9月過后,江淮和東風的累計銷量差距僅有千余輛。此外,8、9月份,長城連續兩月僅比江鈴多銷售200余輛,而在7月份,江鈴比長城多賣200余輛,輕卡及皮卡市場的激烈競爭也由此可見。


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福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領跑”模式


在2018年年底幾個月表現搶眼的江鈴(2018年第四季度,江鈴連續三月銷量排名第二,最終把年終第三收入囊中),繼在2019年首月表現欠佳后,2月份表現繼續疲軟,僅實現銷售7801輛,環比、同比均遭遇下滑,月度份額僅有6.59%(但較1月份的5.18%已有擴大),與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始,江鈴這位后發力選手似乎已開始發力,2.06萬輛的成績排名月度第三,4月、5月份均保持排名第四,6月份又躍至第三位,7月份下滑一位收獲第四位,8月份則被長城反超位居第五,但月銷量也重新破萬輛,9月份,江鈴仍居第五。前9月江鈴的累計份額為7.98%,較前8月份(7.87%)又有擴大,較其2018年年終的9.6%尚有距離。9月過后,江鈴累計銷量位列第五位,僅比第四位的重慶長安少0.02%,但距第三位的東風(10.54%)差距達到2.56%。2019年僅剩3個月,尤其是江鈴在“金九”僅交出-8%的表現確實差強人意,想保持2018年年終第三的位置,現在看來已經很難了,江鈴的后續表現會是如何?本站將持續關注。


輕卡行業前五名以外的的企業中也有表現不錯的品牌,最為搶眼的當屬金杯汽車,其9月份銷售6263輛,同比大增77%,連續兩月實現大增(8月份同比增長54%),金杯1-9月的累計增幅則由前7月的-8%強勢實現轉正,年銷量超過去年已是大概率事件。金杯汽車9月份6263輛的銷量排在月銷量榜第7位,4.04萬輛的累計銷量則排名第十。4.04萬輛離金杯去年全年5.26萬輛的水平僅有1.22萬輛的差距,在接下來的三個月,金杯若能保持8、9月份的水準,在年終前十的榜單上爭得一席也是大概率事件。


飛碟累增119%仍無緣前十  TA被擠出前十幾成定局


2018年,解放、金杯和慶鈴三家企業,收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位,在“輕卡超級聯賽”成功保級。2019年一季度,解放和慶鈴守住了前十的位置,金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份,保級區空降“攪局者”飛碟汽車,但飛碟只在前十呆了兩個月,6月過后又被擠了出來。8月份,飛碟汽車同比大增145%的表現仍未能進入前十,9月份,飛碟-15%的表現更是無緣前十了。今年前9月,飛碟汽車銷量累計增幅達到119%,是主流輕卡企業中增幅最高的,如果只是與從前的自己相比的話,飛碟已經贏了,但若要想在年終十強里求得一席,飛碟前9月僅3.1萬輛的表現現在看來已是小概率事件。


在輕卡市場里連續多個月表現搶眼的保定長安,9月份表現算是中規中矩,4758輛的銷量也使其穩住了前十的位置。金杯汽車由于在8、9月份連續的良好表現,8月份奪得月度銷量第8名,9月份更是收獲第7,8月過后就把前7月坐在第十名位置上的慶鈴擠了下來,9月份金杯與慶鈴的累計銷量差距已拉大到近5000輛。在僅剩3月的情況下,慶鈴要想把這5000輛的差距追回來并反超,談何容易。


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2019年,僅剩3月,慶鈴要想把這5000輛的差距追回來并反超,談何容易


2019年僅剩三個月,“保級區”的激戰已然進入高潮。從金杯和慶鈴輪流被擠出前十,不難看出“保級區”的競爭有多激烈。接下來,是金杯、保定長安繼續表現良好,把自己輕卡前十的座位越坐越穩?還是慶鈴奪回在輕卡市場前十的位置?或是奇跡出現再殺出一個像飛碟汽車這樣的攪局者?我們拭目以待。


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